Elektronikus dízelbefecskendező rendszer 174-7526

V: Injektor próbapadon kell elvégezni. Fő ellenőrzési tételek: 1. Nyitási nyomás: Állítsa be a nyomásszabályozó csavart, hogy a befecskendező szelep a normál nyomáson kezdje meg az üzemanyag befecskendezését. 2. Tömítés: Növelje a nyomást valamivel a nyitási nyomás alá, és tartsa azt, figyelje meg a nyomásesés sebességét a tűszelep-szerelvény tömítési teljesítményének megítéléséhez. 3. Porlasztás minősége: Nyomja meg az üzemanyagot bizonyos gyakorisággal; a tüzelőanyag-sugárnak egyenletesnek, finomnak és párás-szerűnek kell lennie, cseppek vagy elhajlás nélkül. 4. Üzemanyag-lezárás-roppanósság: A befecskendezés végén éles "pattanó" hangot kell hallani, utó-csepegés nélkül.

V: A hatások jelentősek. Túlzott nyitónyomás: Ez késleltetett befecskendezéshez vezet; bár a porlasztás jó lehet, a nagy-nyomású üzemanyag-szivattyú túlterhelt, ami esetleg elégtelen befecskendezési időtartamot, csökkent motorteljesítményt és fekete füstöt okozhat. Alacsony nyitási nyomás: Ez idő előtti üzemanyag-befecskendezéshez, rossz porlasztáshoz, tökéletlen tüzelőanyag-égéshez, durva motorműködéshez, kopogáshoz, csökkenő teljesítményhez, megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, erős fekete füsthöz vezet, és akár a dugattyú égését is okozhatja az üzemanyag csepegése miatt.

V: A tűszelep szerelvény kopása a leggyakoribb hiba. Tünetek: 1. Csöpög az üzemanyag-befecskendező szelep, ami utóégéshez, megnövekedett kipufogóhőmérséklethez és visszaégéshez/szikrázáshoz vezet a kipufogócsőből. 2. Rossz tüzelőanyag-porlasztás, ami vékony, menetes-üzemanyagsugarat eredményez. 3. A nyomás nem tartható fenn a tömítési tesztek során. Általában nem szükséges a teljes befecskendező egység cseréje. A befecskendező egység egyenként cserélhető (a tűszelepet és a szelepházat párban kell cserélni), majd próbapadon a nyitónyomást újra lehet állítani. Ez a szokásos javítási eljárás. A teljes szerelvényt csak akkor kell kicserélni, ha az alkatrészek, például a ház vagy a rugósülés megsérülnek.